terça-feira, 29 de julho de 2008

Desmo Apparel

Ducati Corse tex jacket '08
Wear the jacket of champions! For everyone that loves their freedom while they drive but won't give up their safety, then the official jacket of the Ducati Corse Team is for you. In the characteristic, unmistakable Ducati red, this jacket catches your attention even more with the white stripe that runs along the sleeves and sides and the tricolour band by the arms. Safety is guaranteed thanks to the removable CE-approved protectors on the shoulders and elbows and the relfective inserts. Made of Cordura fabric, this jacket also has a waterproof, breathable and windproof membrane with a removable thermal lining, making this jacket perfect year-round.




segunda-feira, 28 de julho de 2008

Desmo Grip

Battlax BT-56

120/60 R17 55W 0

160/60 R17 69W 0


Designed by CTDM, this tyre incorporates the MS Belt. Developed exclusively for big bikes, the BT-56 is a high-grip sport radial for sporty riding on streets.
TECHNICAL INDEX

Construction
MS-Belt (rear tyre)

Compound
A high-grip DAC compound offers high-level grip performance in dry weather, good initial grip and respectable grip at low temperatures.

Shape
Optimum tyre cross-section shaped by CTDM offers solid braking performance and good cornering stability, as well as superb shock absorption.

Optimum balance
The construction, shape and compound of the front and rear tyres have been balanced in an optimum way to allow delicate and exact handling of the bike on a circuit, such as leans at extreme angles, quick turns, easy-line tracing, and smooth shifts from rise to turn-backs. * Designed by CTDM (advanced automatic design technique).

C.T.D.M.
C.T.D.M. is a method of tyre designing developed by Bridgestone. The core of C.T.D.M. is a program run through Bridgestone' super computer that automatically optimizes tyre design to achieve the required performance condition. Within the C.T.D.M. program, the tyre continues to evolve continuously within the super computer. In other words, the super computer repeats numerous mathematical simulations of tyre design until it finds the optimum tyre.
Using C.T.D.M., Bridgestone designes the Battlax BT-56-BT57-BT56SSradials to have an optimum profile (shape) that gives maximum lateral stiffness and contact patch. This improvement enable us to provide a more rigid and strong carcass to the tyre which gives a lighter and linear handling with strong cornering characteristics.


MONO-SPIRAL BELT
The rear tyres of the Battlax radial range contain a mono-spiral belt to secure riding comfort and to improve the overall performance of tyre. MSB construction means that a continuous single strand of aramid is wrapped around the circonference of the tyre.
This one-piece construction eliminates overlapping of belts, seams, and joints. A MSB tyre is lighter than conventional multi cross belt construction, has more stability since it minimizes heat generation inside the tyre, and gives high shock aborption.
In the new Battlax range, CTDM maximizes the horizontal stiffness, and MSB secures vertical cushion.


Dual Aligned Compound (D.A.C.)
With the new technology called D.A.C., Bridgestone can control the alignment of molecules in a single sheet of rubber. Now, one tread rubber can have different characteristics.
The center area of tread rubber has strong wear resistance against acceleration and braking while the shoulder area gives strong cornering performance. The new Battlax radials are the first Bridgestone motorcyle tyres with D.A.C. technology. The fact that D.A.C. uses only one tread rubber, guarantees constant performance throughout tyre life.


Fonte: Bridgestone Europe

quinta-feira, 24 de julho de 2008

Desmo part 24


Hoje, não andei mas estive de volta da M e... lá peguei numa chave de fendas Facom e com doses certas de força manual, lá dobrei o que me separava da alegria à saída das curvas.
A utilizar com muita moderação nos próximos 700kms ;)

quarta-feira, 23 de julho de 2008

N18 - a M descobre a Cova da Beira

Hoje, mais 85kms.
Desta vez, tive de fazer um pouco de A23 para sair na Soalheira e apanhar a N18 até ao Fundão.
A M curva e curva e curva...

Aproveitei também para colocar o fio da sonda do escape do cilindro traseiro (identificado com o número 2 no canto superior direito da imagem) dentro da ranhura e verificar os apertos dos parafusos - nada de anormal.


Voltei a atestar após 200kms percorridos. Neste momento a M tem 310kms.

Descobri que o limitador está colocado junto ao injector e que bastará dobrar a ponta saliente [que apenas permite 1/3 do curso] para que a M respire profundamente. No entanto, creio que será melhor (se der, claro) retirar a peça completa (identificado com o número 24 no canto superior esquerdo da imagem).

segunda-feira, 21 de julho de 2008

Onde estão os limites?

Em mim, claro ;)
Mais uma saída em secundária, desta vez a N233.
Foi quase um hora de andamento com uma paragem de 5 minutos.




Neste momento, estou a adaptar-me à M:
- como abordar as curvas
- aproveitar o binário e não tanto ir à caixa
- sentir os pneus
- explorar a travagem

Tem sido divertido

O som é excelente, a maneabilidade é muito boa - como disse um colega meu: "parece uma bicicleta!"
A travagem, ainda que não esteja a 100%, creio que servirá para as solicitações.
A posição de condução é confortável.
O calor que o L-twin liberta faz-se sentir apenas quando estamos parados num semáforo.

Como a moto tem limitador, não dá para explorar muito as saídas de curva mas, vou ter de aguentar

quinta-feira, 17 de julho de 2008

First Ride

Primeira saída!
Um pouco de cidade para comprovar a excelente maneabilidade da M.
O som é excelente e, mesmo com o sistema original, não engana ninguém: é uma Ducati!
Aproveitei para me fazer às estradas secundárias reviradas [N112] :)



Que delícia de condução - só é pena o limitador mas, tem mesmo de ser.
Acabei o dia com um pouco mais de 100kms no painel digital.
Como também andei à noite, devo dizer que fiquei um pouco desiludido com a iluminação do médio mas, com máximo é outra coisa.
A este ritmo, deverei voltar ao concessionário num instante para o serviço dos 1000kms.

Só um pequeno comentário mais: a M puxa por nós - isto é, quase que nos obriga a andar sempre num ritmo alegre :)
A travagem é já excelente - estou ansioso para estar a 100%.

As manetes Pazzo Racing são uma mais-valia, pelo tacto e modularidade.

Os Oberon são melhores do que esperava - com uma visão mais que suficiente para saber o que se passa lá atrás.

terça-feira, 15 de julho de 2008

GD - Grande Ducati

Calharam-me estas letras na matrícula ;)

Hoje, soube finalmente, qual a matrícula da M.
Logo pela manhã, a Ducati Porto contactou-me e disse que tinha enviado a papelada para a minha seguradora de forma a se proceder à transferência do mesmo.

Fui mandar fazer uma matrícula legal e, ao fim do dia, estive quase 2 horas de volta da traseira da M.

Objectivo: alterar aquilo tudo de forma a criar algo harmonioso e pessoal.

Comecei por retirar aquele "bico de pato". Tive de desligar uma ficha do lado direito da moto, que serve para alimentar a luz de presença, farolim e piscas.

Separei as peças e retirei todos os parafusos.

Já com a traseira "clean" coloquei o banco e comecei a estudar o que poderá a ser o resultado final.

Fiz algumas maquetas em cartão, mudei a passagem de alguns fios.

Até parece que estava num daqueles programas televisivos onde fazem motos "a la carte".

Só não tinha/tenho o aparato todo de maquinaria, apenas, cartão, lápis e pouco mais.

Creio que, o resultado final estará cuidado e dentro da lei: matrícula generosa, visível e ilumidada; piscas a funcionar e farolim praticamente no mesmo local.

Vou ter de dar uma vista de olhos pelas drogarias cá do sítio mas, já estou mesmo a ver que terei de recorrer a mão de obra especializada.

Como já referi, a máquina fotográfica está à espera de reanimação por isso, terão de formar uma imagem a partir destas palavrinhas.

Oberon & Pazzo Racing





sábado, 12 de julho de 2008

quinta-feira, 10 de julho de 2008

Espelhos Oberon

Recebidos em perfeitas condições.
Com acabamentos cuidados e formando um conjunto muito leve - mais do que estava à espera, tendo em conta os terminais.
Totalmente maquinados CNC.
De salientar a simpatia e disponibilidade do David Goodyear - Sales Support Manager da Oberon Performance Ltd.

Assim que receber a M696, já este Sábado 12 de Julho, tratarei de colocar umas fotos (apesar da minha P150 ter entregue a alma ao criador, após 3 anos, 8 meses e muitas voltas de BTT e algumas quedas e molhas, para além de banhos de areia mas, irá - tal como a fénix - voltar à vida, um dia destes)

terça-feira, 8 de julho de 2008

Oberon... recomenda-se


Nem mais.
Ontem à noite, ao verificar que o espelho de 60mm é plano e não convexo como o de 75mm, envio e-mail e explico que não tive atenção a este pormenor e pergunto se é possível trocar.
Hoje pela manhã, a resposta:
Tudo bem, sem problema.
Mais tarde, por volta da hora de almoço, recebi a confirmação de envio dos espelhos.
Serviço exemplar de como se deve trabalhar à distância.

segunda-feira, 7 de julho de 2008

Tic Tac Tic Tac

Já estamos em contagem decrescente.
Chega amanhã ou Quarta-feira.

Notícias menos boas são que o suporte de matrícula curto não está ainda disponível e o equipamento também vai tardar.
A transmissão T14 também deverá ficar para depois.
Tudo isto sem data prevista de entrega (e estamos a falar de uma encomenda feita a 17 de Maio).

Por alguma coisa, a M696 foi a moto mais vendida no mês de Junho em Itália.

Ou seja, vou ter apenas uma manete Pazzo Racing para colocar que, obviamente, esperará pelo seu par para tomar lugar na Italiana.

E ainda estou à espera da resposta acerca dos espelhos...

Já me esquecia, as Wheel Stripes estão desejosas de ocupar as Marchesini.

domingo, 6 de julho de 2008

Oberon

Adjustable mirror SINGLE KIT
60mm FLAT glass mirror bar end weight. Folds through 220 degrees. Friction ball and socket joints. This allows full adjustment at any time without the need for any tools. Available in either black or silver anodise finish. Stainless steel fasteners. Designed to fit either standard 7/8" or 1" bars with a 12mm to 22mm hole**.


**A M696 precisa do kit de 17mm.

sábado, 5 de julho de 2008

CRG ou Oberon...

... já com tudo encaminhado e dados do cc introduzidos na loja online da Motowheels (após várias trocas de e-mail´s com o Matt) o sistema teima em me indicar que faltam dados.

A primeira opção são os LS da CRG

As alternativas são da Oberon

sexta-feira, 4 de julho de 2008

quinta-feira, 3 de julho de 2008

Desmo Pazzo Racing Wish List


Já cá estão. Chegaram primeiro que a M :)
Apenas um reparo, a manete esquerda vem com um risco na parte superior - se fosse na inferior, até fechava os olhos mas, assim, será enviada para troca.